Вечерний горох

Растение, похожее на горох.

А это не гречка?

У кого маска? Только у поезда…

Гимли, сын Глоина Вася Вирастюк Илья Муромец.

Некоторая каштановатость подле. Невечерняя. Ох, ботаник из меня…

Мощи Ильи Муромца, к слову, находятся в Лаврских пещерах. 177 см рост для тех времен был гигантским.

Хата на Приорке. Реплика, увы. Последнее место, где жил в Киеве Тарас Шевченко. И, возможно, последние счастливые мгновения его жизни промелькнули тут, в 1859 году.

Душисто

Попутное городское макро. Ромашка под сенью Лысой Горы над речкой Лыбедь. В тени вчера было хорошо. А «на солнце» термометр показывал 43 градуса.

Я не вынес подъем вверх по Протасовому яру — по раскаленному шоссе в клубах жженого бензина, поэтому отошел в сторонку и пошел по тропинке в тени. Это было полезно не только с точки зрения защиты от перегрева.

Недостаток света сказался легким смазом, но мне нравится этот снимок; липа цветет, аромат сумасшедший.

На свету тоже неплохо вышло. Сквозь.

Ореховый лист, здоровущие орехи уже завязались; а абрикосы еще не созрели, у меня есть на примете одно дерево, густо уж облепленное плодами сими вожделенными, но неделями, невзирая на жару стоящую, они остаются твердыми и кислыми (забыл фоткнуть, удрученный невкушением). В других местах континента цыклисты всех мастей объедаются вольнорастущими обильными фруктами… Ы. Но, что тут пописать?

Оквадраченное кадрирование. Сидя и наблюдая это:

Я сделал огромный круг по городу, что заняло у меня от этой точки до этой — 2 часа. А тянучка — вот эта же самая — продолжала все так же стеклоподобно течь. И так каждый день. Я потом протискивался сквозь десятки затыков среди громоздких джипов, перевозящих единственного пассажира, и уныло размышлял: сколько пространства и времени тратится впустую. Очень свежая мысль, да?

Двумя часами ранее =\

Дорога похожа на друга…

Лучшая часть улицы Пироговский Шлях, бывш. Червонопрапорна. Преодолев, практически левитируя, огромные моря грязной воды, через которые, видимо специально, для удовольствия, едва прохрячились несколько настоящих джипов (непаркетников), а некий седанный лексус утоп практически по окна, я щелкнул сие.

Суть в том, что это месиво не так уж далеко от «центра города», и там адльше начинается очень хороший рабочий подъем на, гм, ту самую легендарную Лысую Гору (Лысогорский узвоз) — практически уже застроенную. Очень требовательный отрезок, который подходит для хорошей велофизкультуры.

На другом (южном) конце этой улицы расположен крупный пивзавод (все дешевое и говеное пиво — из хрен знает чего — варится там), и там дорога не сильно лучше.

Нет, ну, чисто для тренировки кросс-кантри и, как его там звали, кэмэл трофи — куль. Но вчера (это было вчера) я просто хотел «шоссейного велоспорта», напрягаясь только от «шоссейного велоспорта». А так как «твердого покрытия» практически нет, там где сухо, взметается пылюка, на порядки грязнее, оф кос, чем на Страде Бианке в чистоте природной.. Ых. Респиратор нужен и без коронавируса..

Ничего не изменилось с тех пор, даже не двинулось. Так и стоят эти пластиковые изделия. Я, как примерный гражданин, даже руку не просунул за отбойник, не то, чтобы даже подумать вытащить вел и поехать по этому куску моста с ветерком и в социальной дистанции…

Это мост Патона, чудесное сооружение, первый в Европе цельносварной мост, построенный и практически не ремонтируемый (мегамэр Омельченко лишь в 2004-м снял необходимый позарез тогда и сейчас трамвай с него) с одна тысяча девятьсот пятьдесят третьего года.

И это единственный мост из и так немногих мостов в Киеве, где два велосипедиста, двигающихся в противоположных направлениях, могут более-менее спокойно разъехаться на «тротуаре». [На Северном мосту (бывш Моск-й) тротуар попеременно занимают несущие ванты подвеса, и он, все равно, уже патонского; на мосту Метро высокая раздолбанная платформа выше дороги, без ограничителя, без отбойника, без страховки, жуть + рыбаки, ставящие удочки на весь проезд; на Дарницком мосту проходимый хотя бы не бочком худеньким индивидом тротуар вообще не был предусмотрен проектом; на Южном мосту, уже при Кличко, тротуар, и без того не широкий, в аккурат на одного ездока, в значительной части (до середины Днепра с левого берега) сузили, да так, что между ограничителями (шоссе — Днепр)) руль велосипедный не протискивается]. Думаю, не надо упоминать, что перемещаться по автодороге, тем более на мостах — это риск?

Они (власти, один хрен какие, они все одинаковые) хотят добавить полос на сие «шоссе» (в дурных снах архитекторов и конструкторов не рассчитанное на такие потоки машин и такую долговечность) — за счет этого несчастного тротуара, вместо того, чтобы улучшать велосипедную инфраструктуру — в соединении правого и левого берегов. И не только.

Один из вариантов велосипедных дорог в Стольном Граде. Совмещенный с маршруточно-троллейбусной полосой. Это не такой уж плохой вариант, и желательно было бы, чтобы оно не ограничивалось только пр. Освободителей и бульв. Перова.

Но.

Вот, вы понимаете, когда со светофора — сзади — срывается поток машин, обязательно найдется бимер или другой таз, который (справа, блин, блин, блин!) захочет обогнать всех по этой закрытой полосе. И вчера на отрезке в несколько километров, таких индюков, проносящихся в сантиметре от моего колена, нашлось не менее полудюжины!! Лять. + Маршруточники, которые не понимают, что такое не носиться без башни и уважать других участников движения.

Вообще, самые уважительные в Киеве — это водители электротранспорта. Троллейбусники тут БЕРУТ ПОЛТОРА МЕТРА от меня, что бы ни было! Я даже, каждый раз, расстрогиваюсь от величия человеческой души.

Любимый выльник, просто так. Для души.

Мисоммарская макрушка

Ничего такого, просто выбрался продышаться в лес. Как бы похмельный пост-Мисоммарь. Шведы вчера бухали под селедочку, а я нет. Однако, солнцестояние.

Одиноко стоящий высокий цветок, самый затратный сегодняшний снимок — из-за ветра, все время улетал из кадра… Ишьк..

Так цветет ежевика..

Так завязалась ежевика. Удивительно, что в гораздо более северных странах они уже урожаи ягодные собирают. Гольфстрим, хай йому грець.

Жуков полно всяких, благо — что мошки да комаров мало. Пока…

Надо бороться с ленью (когда раскатишься, преодолев некоторые вязкие аллювии, страсть как не хочется тормозить даже ради хорошего шота), чаще останавливаться и тщательнее фотать…

Этот цветок был унесен ветром из центра, но получился очень приятный снимок..

Когда солнце пряталось, в энных местах проявлялся спуки-эффект. Леса всегда нечто мистическое навевают, особенно люблю средне-поздней осенью в легкой, туманной дымке на закате… Как раз вспомнил про собранный амбиентный альбом aka #walca_17 — как раз об этом настроении..

Но пугает, если уж говорить, лишь то, что новостройки вплотную подступили к этому лесу. Одно продавленно-проплаченное решение — и где-то здесь будут разворачиваться очередные ЖК…

При этом да (из сегодняшней же покатухи) — 10 лет (десять! карл) недостроенная эстакада Дарницкого моста.. Весьма неплохо бы разгружала… Но ее ведь не заселишь грошевитым сбродом. И откаты давно откачены прапрапапередниками. Хе.

7197

Устало-печальный 7197-й. Сорок лет на линии.

Просто хочу обратить внимание, что была проведена модернизация «светотехники». Одинарные диодные фары, вместо сдвоенных. Хоть я лично эти заметные кустарные надстройки не очень жаловал с момента их появления (в глубине 90-х), сдвоенные еще как-то «выглядели». Классический дизайн «маски» серии(й) мне нравился — и в Питере до сих пор (ну.., давно не проверял) сохраняется.

А, второе, да, в пятимиллионный раз можно повторить, 5 вагонов не только недостаточно для пассажиропотока Киева (этого было мало еще 40 лет назад), но и сейчас, в коронные времена, пара «лишних» вагонов для простора пригодилась бы в каждом составе.

Но никому нельзя было при совдепах даже сравниваться с =пиервоприестольной=. В Питере хотя бы потом стали строить «длинные» линии.

И я не знаю, будет ли когда-нибудь метро с Троещины.. хоть куда, но, определенно, станции хотя бы на 7-ми вагонные составы обязательно нужно проектировать. Хотя я не слежу за документацией, может быть — все распланировано в 5 шт? Так как тот же метромост ПВ в проекте с 1979 года…

Энивэй, это до печки…

O, йе

Приятно было увидеть нынче метро на своем месте. Приятно видеть (чего нельзя сказать о снимках не спешащему закатываться солнцу в лоб-с). Хоть я не могу сказать, что я спокоен по поводу коронавируса. Но, маємо те, що маємо.

Ну так..

С этой точки снимать лучше с утра, когда солнце подсвечивает в спину, телевиком разной умеренности (135, например). Но я уже давно даже не захожу на транспортные сайтеги, чтобы этим заниматься специально. Но, может быть, как-нибудь, ради праздничка..

Новая велонормаль

На мосту Патона перекрыто заграждениями две крайние полосы. Но не для расширения велопространства и удобства социального дистанцирования…

Нынче на вело — когда раскрылся карантин, и все вышли и выехали (даже те, кто никогда не выходил, будто нарочно)) — сложно ехать по мостам, как обычно — т.е. по «тротуару», избегая автодороги. Но я не вижу иного способа пересекать Днепр, не пересекаясь с населением, как ехать по полотну «шоссе». Поэтому мост Патона, весьма удобный и привычный для меня, сейчас юзать невозможно. И вообще, (мой) круг городских маршрутов ощутимо сузился, социальное дистанцирование требует энного пространства. А где его взять?

Интересно было бы.. если б Киев поддержал инициативы крупных европейских городов по этому самому удлинению и расширению велосипедного простора. Это назрело и без коронавируса. Но все, что строится инфраструктурное — в основном не улучшает возможности велосипедистов передвигаться по городу. И, к примеру, при всем моем — тот шумный реализованный проект «пешеходно-велосипедного» моста над Владимирским спуском — это проект исключительно пешеходного моста (в пользе которого я не сомневаюсь, но..), я в прошлом году не смог по нему проехать и метра на велосипеде, так как велодорога ничем не ограничена (кроме разметки) и является совмещенной с пешеходной зоной, плотно (тогда, не знаю как сейчас, а что мешает?) забитой людьми. Как и большинство «велодорожек», которые провели по тротуарам красочкой.

Понимаете, нужны отдельные велотрассы. Десятки и сотни километров.. Где велосипедист будет чувствовать себя свободно и защищенно, хотя бы от машин и толп. В идеале (и реалиях эпидемии), это не только улучшение здоровья нации, но и транспортный момент: сообщение между пунктами хотя бы киевской агломерации. А вообще было бы восхитительно иметь возможность проехать на велосипеде без помех, скажем, до Канева или Переяслава.

Вот Голландия, дададада примерчик, там садишься и едешь до опупения, пока не надоест, вся страна (ну я понимаю, что она чуть больше Киевской области и в средствах не ограничена) соединена веломагистралями. И — не удивительно, что даже празднокатающиеся обычные граждане проезжают по 10—20 тысяч километров в сезон. Потому что это не являет трудностей и траблов, окромя физкультурных.

Однако, глупо наверное и мечтать в наших расчудесных пенатах…

Все-таки, метро оживляло и украшало этот унылый ультрапейзаж. Налево и вниз — пути в Дарницкое депо.

Погоды, кстати, в марте и апреле были не в пример солнечнее. А нынче — мрачняк за мрачняком.