Вестра-Йоталандка в лісостепах України

Volvo 245DL. Одна из самых интересных (классных, гармоничных, практичных, туристичных, …, …) моделей автомобилей вообще. С моей точки зрения, естественно. Печально видеть сие чудо шведского автопрома в столь плачевном состоянии. Я люблю классические машины, даже с удовольствием бы приобрел подобную. Но, разумеется добротно открахмаленную. Существуют реставрированные варианты лучше новых.. Но это, конечно… Гхм..

Данный экземпляр датирую концом 70-х. 78-79гг. То, что эта машина еще явно на ходу (в таком виде и в таких условиях), свидетельствует а) о качестве производств тех времен и б) о шведском качестве. Респект, без этого никак.

А еще, я приятно поразился, что застройщики не добрались до этого оазиса дикой природы посреди Соцгорода.

P.S. Нас вольво встречает улыбкой. Тара-рарара-рарара..

Попытался щадяще побороться с шумами на фото… + полезный треп о

Вот бы

Увидел в инете такую надпись. И ведь ха… Действительно.

«Вот бы все было столь же легко, как набор лишнего веса». ЖЫР.

Решил оформить. Заодно испробовал интересный шрифт Zenfyrkalt. Немного недоработанный, но весьма примечательный. Этакий эффект серебрения с этим шрифтом вообще класс. При том, что это вектор.

ЧС4—125

Вот яркий пример неудачного фото. Такое ни на один транспортный сайт даже со скрипом не пройдет. И правильно, я считаю. Но почему-то оно мне нравится…

Дело было так, я вышел из лесу, кхе, и на фотике у меня стояла очень большая минусовая компенсация, дабы снимать в чаще без смазов и пересветов. Потому что замер в фотоаппаратах полагает, что любой снимок нужно подгонять под некую усредненную дневную освещенность. А кому это не надо — тот снимает в ручном режиме. Чтобы сфотографировать сумрак лесного полога, нужно крепко минусовать… …

Ну и вот, я вышел и слышу шелест скорого поезда, ведомого чешским (ЧехоСловацким) локомотивом (Škoda — это не что либо как!). Естественное квазифанатское желание — фоткнуть. Дело вечером, делать нечего, световые условия неравномерные, почти против заходящего солнца. Благодаря невозвращенной компенсации экспозиции, маска лока ушла в радикальный черный цвет. На оригинальном снимке ни номера, ни даже светотехники не было видно. Ну что — ради интересу подергал ползунки в RawTherapee. Ну.. не держит критику разума, а глазу приятно. Хм…

Локомотив ЧС4 интересен тем, что изначально, «в оригинале» у него была очень занятная кабина, которую машинисты и работники железных дорог прозвали «аквариумом» за скругленное панорамное остекление. Все бы ничего (дизайн очень запоминающийся, приятный и все такое), но эта стеклопластиковая конструкция совершенно не защищала локомотивную бригаду от мощного электромагнитного излучения, идущего от контактного провода электросети. Со временем шкодовцы переделали кабину. Но множество (более 200) ЧС4 были и оставались аквариумами.

Основным эксплуатантом (ну и слово) классических ЧС4 является депо ТЧ1 Киев-Пассажирский. На балансе более 100 локомотивов этой модели. В том числе и запечатленный 125-й (1969-го года выпуска). Пришлось думать, что делать. И придумали. На Запорожском вагоноремонтном заводе решили не мудрствовать, а сделать для ЧС4-х металлические маски по образу и подобию старших собратьев: ЧС7 и ЧС8 (подобные корпуса ставятся и при модернизации ЧС2, а также при создании ВЛ40у из ВЛ80*). Получилось отлично. Да, немного жаль тот дизайн, который уже не встретить в реале — все локомотивы данной серии прошли через ЗЭРЗ, а не прошедшие списаны. Но очень важно, что машинисты работают теперь в более безопасных условиях.

Что еще добавить? Данный локомотив может теоретически достигать скорости в 160 км/ч. Более того, с некоторых пор ЧСы водят вагоны поездов Интерсити! То есть «отвинчивается» от состава оригинальный локомотив Хюндай и… Это к тому, что закупка папередниками наступников корейских «скоростных» (те же 160 в теории на имеющемся жд полотне) поездов была обыкновенной растратой. С откатами и забоем на собственного производителя в лице Крюковского завода с его аналогичным и во многом превосходящим поездом «Тарпан». История мутная и неприятная. Но маємо, как всегда, те, що………

Я затрудняюсь четко отнести себя к какой-то категории транспортных фанатов. Специально за номерами не бегаю, фотографирую крайне редко, а когда еду, то мне становится фиолетово, какой тип транспортного средства меня везет, лишь бы доехать, по возможности комфортно и быстро. Однако от созерцания (вид, звук, антураж), особенно «вживую», я получаю массу удовольствия.

А вот бывая на разнообразных фанатских транспортных сайтах, я не перестаю поражаться, как труЪ фанаты, пардон, срутся между собой. Для меня любовь (увлечение, любопытство, техническое и эстетическое) к транспорту — это что-то такое благостно-мирно-цивилизованное, нечто приятное и неконфликтное, чуть ли не медитативное. Посему я точно не настоящий фанат. Так что… звыняйтэ, граждане, ежели чо.

:)

Пост общественного автоинспектора

Увидел на одном из отдаленных переездов чудеснейший ретро плакатик (или как его назвать, не дорожный же знак?). Информационно-предупреждающий указатель? Интересно, что эта милая барышня за радянських часів могла сделать с автоуродами? …Задумчиво оценивает, одновременно подготавливая инструмент к работе. От сети или на батарейках? Можно ли использовать в качестве кипятильника?

Я еще застал то время, когда по городу ходили дружинники (и штаб ДНД располагался через квартал). Даже наблюдал, как заламывалась всякая шпана и ханыги (по сравнению с современными — просто агнцы)). Где в это время были менты на своих бобиках — бог весть…

Да еще наблюдение. Стояли мы перед данным переездом, пережидая проход скоростного поезда «Интерсити+». Шлагбаумы (двойные!) тщательно закрыты, машины вынуждены стоять, а пеший народ все равно чешет через пути… Женщина на посту орет на них, что поезд скоростной, что… До лампочки. Выдержки 1/400с не хватило, чтобы запечатлеть поезд без смаза. Просвистел на крейсерской скорости… Н-да. Что там в головах вот уже почти сто лет?

Мантра мира

Ооооооммм Шанти Оомммм … Шри Шанти Ооооооммм Шанти Оомммм … Шанти Шанти Шанти

Многие мантры начинаются со звука вселенской беспредельной вечности. ОМ. В традиции индуизма это еще и звук уважения и торжества высокого и чистого. Это как белый цвет, в котором виден весь беспредельный спектр оттенков.

Шанти — означает МИР. Так просто и красиво. Мир человека, мир его разума, мир его слова и всей сути существования. Не пассивное спокойствие, а стремление к. Для всех — от песчинки до звезд. От себя до всего человечества и всех живых существ и неживой природы. Для всей Вселенной.

Ом ШАНТИ Ом — древняя ведическая мантра, известная еще до начала Кали-юги (эпоха жестокой деградации человечества), в которой мы, согласно индуистскому летосчислению, живем вот уже 5 без малого тысяч лет на свою голову и все остальное хоз-во. Радует одно: через каких-то 428 тысяч лет наступит вновь великолепная Сатья-юга, и всем будет так хорошо… Так… Да… Но пока.

Я полагаю, что с каждым циклом махаюг (четырех эпох, длящихся 4,5 млрд лет) разум (разумные существа вселенной, не боги и не что-то еще, а вроде как «люди», сапиенсы разного пошиба и происхождения) совершенствуется, эволюционирует. И ныне мы можем пакостную обстановочку Кали-юги счищать и менять к лучшему. Это доступно. Ибо. Нынешний Брахма достиг расцвета своей жизни, дойдя до половины, он еще молод, но уже дико опытен. А Брахма — это все сущее, вся Вселенная.

Мантра — это не просто бездумное повторение непонятных сочетаний звуков. Это ход в шахматной партии, в которой мы движем не фигуры, а вселенские энергии, и вершим нечто такое, что не каждый в состоянии осознать покамест…

О, если бы каждый человек на Земле достиг состояния ШАНТИ (необходимости, нахождения, принятия и распространения внутреннего и внешнего мира) все было бы здорово. И Наша Планета могла бы перейти на более высокий уровень. Но пока…

Мантру эту можно повторять в любое время и в произвольном месте, мысленно, нараспев или шепотом. Как душе угодно.

Три «ОМ ШАНТИ ОМ», потом «ШРИ» (звук глубокого почтения) и снова три «ОМ ШАНТИ ОМ». Так можно действовать часами. Продвинутые йоги делают такое годами и десятилетиями. Но окончание мантры (когда нестерпимо хочется выпить чайку и съесть карри)) — обязательно три подряд «шанти». ШАНТИ ШАНТИ ШАНТИ. !!! Что символизирует гармонизацию трех сфер: физической (Адхи-Б’аутика, нейтрализацию злой воли людей, животных, стихийные бедствия итд итп), божественной (экстрасенсорной, сложно этот термин перевести, паранормальной, что-ли?) (Адхи-Дайвика, защиту от мира духов, призраков, демонов, стремных ангелов, беспокойных божеств итд итп) и внутренней (Адхи-Атмика, что суть наша глупость, лень, невежество, срамные болячки, обжорство, совение, излишества, агрессия, алчность, вонь, излияния, потреблядство, неопрятность, тупость и пр. всякая мерзость быдля.. обывательская, все человеческое дерьмо в широком смысле).

Три этих сферы называются Тапа-Трейя. И побочный эффект этой мантры, помимо воззвания и приближения мира во всем мире, это постепенное избавление нас от упомянутой выше пакости. Что тоже важно. Много говорят о новом человеке и новом человечестве. Но ведь субстрат взращения новых рас вот он. И очень неприглядный. Давайте что-то в себе менять. К лучшему, желательно.

Намасте.

ВЛ8м — 1000

Хотел встроить отличное видео с ютуба, но автор запретил встраивание. Ну ладно. Вот ссылка. Чудесный, как это называется, канал, посвященный железнодорожному транспорту. Настоятельно рекомендую.

ВЛ8 — (кхе.. Владимир Ленин восьмиосный) грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 53 по 67 год. Поначалу серия называлась Н8 (Новочеркасский -||-), но, после кровавого разгона мирной демонстрации в 1962 году в Новочеркасске, локомотивную номенклатуру решили православно политизировать.

Данный экземпляр ВЛ8м—1000 построен в 1965 году и до сих пор работает (на Приднепровской ЖД, ТЧ2, Кривой Рог), как видим, что не может не радовать любителей и фанатов разной упоротости, к которым относится и ваш покорный (скорее к первым, чем ко вторым, но то такое). Для меня один из самых приятных ночных фоновых звуков (помимо звуков природы) — шум компрессоров и вентиляторов «выльников», в первую очередь ВЛ80-х. Узловая станция «Дарница» от моего дома расположена чуть дальше 1 км, и прекрасно слышно, как ухают эти замечательные… эээ.. рабочие пчелки. Приятно чувствовать, что станция работает, железная дорога работает и все такое прочее. Даже небольшие частички позитивного настроения очень важны. Ну…

Еще одно время катался с экскурсиями настоящий паровоз, отправлялся он с Дарницы — и гудок у него был шикарный. Но, ведомо (хотел написать «видимо», но оговорка в тему, что называется), рентабельным он не стал, поскольку в этом году его не слышно и не видно, а я так и не проехался на нем… Хотя в этом случае удовольствие спорное, сидеть в обычном неисторическом вагоне, который тянет невидимый практически локомотив, это уже из разряда =довоображайте остальное=. Но колоритненько со стороны. Как-то вечерком на бывшей «Ботанической» станции пару фоток сделал, однако слишком много смаза (мало света)) вышло, чтобы их публиковать… Да и вообще…

Я никогда целенаправленно не фотографировал локомотивы, все фото случайны и попутны, и, спрашивается, зачем, когда действительно увлеченные люди делают качественный и объемный продукт, которым можно наслаждаться всем остальным любителям. Мое почтение и благодарности.

Ну, знаете, часто фанатов жд и вообще транспорта поливают на чем свет стоит, иногда они того заслуживают — ибо, отмороженные, лезут во все дыры, даже там, где это может привести не только к травме конкретного пациента, но нанести ущерб другим пассажирам/работникам депо или хозяйству/отрасли в целом… Но увлеченный адекватный и разумный человек — это замечательно… А если он еще умеет фотографировать и снимать видео да грамотно и интересно рассказывать по теме — то это вообще клад. Таких фигур с большой буквы среди фанатов немного, но они еще попадаются. Что тоже не может не радовать, на благо всем интересующимся и переживающим за транспорт наших странных и горестных объединенно-разъединенных просторов. Но увы, даже в транспортное комьюнити политические мрази и их грязи вторгаются успешно. И на многих ресурсах стало бывать крайне неприятно. Особенно тяжело воспринимать, когда адекватный любитель транспорта по совместительству неадекватный политический трибун.

Ну будет. Достаточно.

Rohan

В данное, слегка минувшее мгновение спасся от перегрева именно этим напитком, добротно вымороженным практически до нуля…

Но стакан с пивом жутко быстро нагревается. Почти 35° в окружающем затененном пространстве.

А немцы, как все без исключения понимали, наваляли словакам. 3-0. Я думал будет 7-0. Это так, я просто констатирую. Из оставшихся команд симпатизирую, наверное, только Польше.

Пиво приличное. Но. Мне казалось, что раньше оно было более оригинальным по вкусу. А нынче, когда один концерн скупил почти все украинские пивные бренды пиво стало… без изюминок.

И да оппять вякну, без (уже легендарного) Подольского пивзавода пить нечего. С наслаждением. Надудлытыся можно чем угодно. Но ведь дело же не в шибании по шарам, а вкусовых… А… короче..

А монах на обновленной этикетке вышел какой-то ханыжно-приблатненный. Таких ползало на рубеже 80-х—90-х полная Дарница. И сейчас есть, представьте себе. Живучее племя. Приезжайте к Дарницкому вокзалу и…