ЧС4—125

Вот яркий пример неудачного фото. Такое ни на один транспортный сайт даже со скрипом не пройдет. И правильно, я считаю. Но почему-то оно мне нравится…

Дело было так, я вышел из лесу, кхе, и на фотике у меня стояла очень большая минусовая компенсация, дабы снимать в чаще без смазов и пересветов. Потому что замер в фотоаппаратах полагает, что любой снимок нужно подгонять под некую усредненную дневную освещенность. А кому это не надо — тот снимает в ручном режиме. Чтобы сфотографировать сумрак лесного полога, нужно крепко минусовать… …

Ну и вот, я вышел и слышу шелест скорого поезда, ведомого чешским (ЧехоСловацким) локомотивом (Škoda — это не что либо как!). Естественное квазифанатское желание — фоткнуть. Дело вечером, делать нечего, световые условия неравномерные, почти против заходящего солнца. Благодаря невозвращенной компенсации экспозиции, маска лока ушла в радикальный черный цвет. На оригинальном снимке ни номера, ни даже светотехники не было видно. Ну что — ради интересу подергал ползунки в RawTherapee. Ну.. не держит критику разума, а глазу приятно. Хм…

Локомотив ЧС4 интересен тем, что изначально, «в оригинале» у него была очень занятная кабина, которую машинисты и работники железных дорог прозвали «аквариумом» за скругленное панорамное остекление. Все бы ничего (дизайн очень запоминающийся, приятный и все такое), но эта стеклопластиковая конструкция совершенно не защищала локомотивную бригаду от мощного электромагнитного излучения, идущего от контактного провода электросети. Со временем шкодовцы переделали кабину. Но множество (более 200) ЧС4 были и оставались аквариумами.

Основным эксплуатантом (ну и слово) классических ЧС4 является депо ТЧ1 Киев-Пассажирский. На балансе более 100 локомотивов этой модели. В том числе и запечатленный 125-й (1969-го года выпуска). Пришлось думать, что делать. И придумали. На Запорожском вагоноремонтном заводе решили не мудрствовать, а сделать для ЧС4-х металлические маски по образу и подобию старших собратьев: ЧС7 и ЧС8 (подобные корпуса ставятся и при модернизации ЧС2, а также при создании ВЛ40у из ВЛ80*). Получилось отлично. Да, немного жаль тот дизайн, который уже не встретить в реале — все локомотивы данной серии прошли через ЗЭРЗ, а не прошедшие списаны. Но очень важно, что машинисты работают теперь в более безопасных условиях.

Что еще добавить? Данный локомотив может теоретически достигать скорости в 160 км/ч. Более того, с некоторых пор ЧСы водят вагоны поездов Интерсити! То есть «отвинчивается» от состава оригинальный локомотив Хюндай и… Это к тому, что закупка папередниками наступников корейских «скоростных» (те же 160 в теории на имеющемся жд полотне) поездов была обыкновенной растратой. С откатами и забоем на собственного производителя в лице Крюковского завода с его аналогичным и во многом превосходящим поездом «Тарпан». История мутная и неприятная. Но маємо, как всегда, те, що………

Я затрудняюсь четко отнести себя к какой-то категории транспортных фанатов. Специально за номерами не бегаю, фотографирую крайне редко, а когда еду, то мне становится фиолетово, какой тип транспортного средства меня везет, лишь бы доехать, по возможности комфортно и быстро. Однако от созерцания (вид, звук, антураж), особенно «вживую», я получаю массу удовольствия.

А вот бывая на разнообразных фанатских транспортных сайтах, я не перестаю поражаться, как труЪ фанаты, пардон, срутся между собой. Для меня любовь (увлечение, любопытство, техническое и эстетическое) к транспорту — это что-то такое благостно-мирно-цивилизованное, нечто приятное и неконфликтное, чуть ли не медитативное. Посему я точно не настоящий фанат. Так что… звыняйтэ, граждане, ежели чо.

:)