Киевская тематика. Записки

• Значитсо так, как многие поняли, удалось найти халтурку, одминской направленности. Хотел написать побольше, но теперь не хочу. Скажу одно, очень устал, объем работы был сильно больше, чем рассказывалось, заплатили «как договорились», что оччень похоже на кидалово бесправного арбайтера… Ну это обычный вариант. Директора после заключения джент. соглашения я так и не видел, тэньгэ платила бухгалтерша, которая «знать не знает, ведать не ведает».

Повезло им, что я, сука, не умею работать плохо. Другой бы одмин оставил бы им массу сюрпризов…

И — да, «я слишком стар для этого дерьма».

•• Зато по пути узрел множество неоднозначных явлений.

Ну, офисами в бывшей промзоне никого не удивишь. Зато довольно забавно было видеть, что ушлые застройщики умудрились ликвидировать целый завод и на его месте начать строительство мегаэлитного жилого квартала. Такого мегаэлитного и «европейского», что биллборд с рекламой на примыкающем проспекте размером с хорошую хрущобу. С другой стороны, место довольно неприглядное. Ну, промзона есть промзона, на заводе этом было какое-никакое химическое производство, сколько говнеца ушло в землицу и сколько оттуда вытрясется при строительстве и эксплуатации — ведомо только богу одному.  Второе, райончик пока хилый. Ну, построят эти высотки, а вокруг непривлекательные для вип-персон бетон-асбестовые коробки на довольно значительной по площади, и весьма нежилой, территории. Рядом проходит высоковольтная линия, это соседство еще то… Опять же в 300 метрах железная дорога. Активно используемая. Охватывающая данный микрорайон буквой Г. Ветка на Киев-Пассажирский и далее на запад, и ветка Киев-Петровка — на север и в сторону. Ну шумно же, никакие стеклопакеты не спасут. И вибрация еще. Специфично, а стоимость квадратного будет весьма развальцованной. Короче, явный прицел на богатых лохов из провинции, которые хотят вкусить истинно европейской жизни.

Что до завода, ну, наверное, он простаивал, как и водится в последнее время у нас. Но все равно как-то неприятно… Выходит так, что Киев из промышленного гиганта (дымного, но гордого и мозолистого) превращается в поселение деревенского типа, учитывая и всёприбывающий контингент со всей Украины. Застраивают все, что шевелится. Чудесные уголки природы, прибрежные урочища исчезли под дичайшими фундаментами элитных домов (неэлитных нет просто — по определению).

Я отчетливо помню те замечательные рощицы, заливные луга и ослепительной лазурности старичные озера на левом берегу Днепра, которые теперь уничтожены навсегда многогектарными жилыми массивами-монстрами…

При том, что, гм, канализационная система уже не справляется. Построена-то она была очень давно, никак не рассчитанная на такое количество людских отбросов. И посему кое-где по городу можно ощутить устойчивый запах самого настоящего фекалия. Особенно это приятно в зонах этих новых застроек. Там ведь не прокладывают трубы отдельно, там просто врезают коленца в уже имеющиеся системы 50х—60х годов. Дешево при строительстве, большой профит при продаже жилья.

Про губительную застройку исторического центра не говорит только ленивый, в том числе и ЮНЕСКО. Но всем пофиг. Меняются мэры, меняются правительства, а по-сути в жизни города ничего не меняется. Как была труба всему, кроме илитнаго, так и остается. Это совершеннейшая безысходность.

Дошло до того, что уже хотят застроить аэропорт «Жуляны» — там огромные -технологические- пустыри и взлетно-посадочные полосы. Но всем опять же по бубну, что городу многомиллионнику два аэропорта будут нелишними, особенно в преддверии этого ЧЕ12. «Борисполь» — не резиновый. В каком состоянии аэродром в Гостомеле — я не знаю, да и потом это чисто военная штуковина, да и хреначиться оттуда … А из Жулян на велосипеде можно доехать до центра города за 10—20 минут.

Еще одно уродливое явление, которое я заметил и раньше: на Оболони располагается [в старые времена очень мощный] Институт гидробиологии НАНУ (не чужое и для меня учреждение). В этом институте был прекрасный флот во главе с комфортабельным научным лайнером «Гидробиолог». И место для института подобрали с удобной для судов бухтой, закрытой островной косой от штормов (на Днепре они тоже бывают). Сразу из здания — погрузился-снарядился и — в экспедицию. Теперь же побережье сплошняком застроено богоэлитными коттеджами, сверхъмалоэтажками, как их там назвать? Выход к бухте для института перекрыт. Что правда, те, кто заселил эти берега, заранее постарались, чтобы у института больше не было своего научного флота, да и, собственно — науки чтобы не было в нашей державе. Им это удалось. Отчего-то успех сопутствует только в черных делах нынче. Кто бы объяснил — почему-с.

Я уже специально выискиваю что-то, чтобы меня искренне порадовало, вселило надежду на позитивные сдвиги, но все наоборот.

Подол, Почтовая площадь. Здесь ходил трамвай. Прекрасный транспорт. (Невдалеке кстати памятник первому киевскому трамваю стоит, сейчас — как насмешка, впору ставить последнему…). В свое время мне было достаточно пройти от дома 150 метров до остановки, сесть в трамвай и доехать до Речного вокзала. Тут я либо садился на «Ракету», либо шел к пристаням, где уже стоял наш экспедиционный корабль. ОМ-25 или впоследствии «Георгий Готовчиц». Ну это ладно, частные детали.

Когда сняли тр. пути с моста Патона, нормальное сообщение левого и правого берегов было придушено. Трамвай — транспорт, который мало от чего зависит. Если пути проложены отдельно от магистралей  — это единственный способ быстро передвигаться по городу (второй — велосипед, но это не всегда приемлемо по многим причинам; метро нередко не может доставить в нужную точку, это не Московская паутина — в хорошем смысле.).  В Киеве планомерно трамваи уничтожаются. Первое: застройка депо, которых в центре города много. Второе: расширение шоссе или застройка тех участков, где ходил трамвай, порой там приличная площадь получается. Третье лоббисты энных нефтекомпаний (не будем показывать пальцемъ) так или иначе продвигают вонючие виды транспорта (черным пышущие  автобусы и маршрутки), бензинчик дорожает, прибыль очевидна и все такое.

Конечно, чешские «Татры» бородатых готов малокомфортабельные, да уже раздолбанные временем плюс вандалами, и очень шумные… Но было бы желание. В Москве я часто пользуюсь именно трамваем, так там по пути следования во многих местах уложили специальные демпфирующие плиты, и шумность снизилась в разы. Хотя и в столице нашей родины с трамваями борются, но не так успешно как в Киеве. Ну, а про город мой любимый Питер многочисленные знакомые говорят, что уникальной трамвайной сети города настал самый настоящий пушной и белый. Причем за бугром трамвайный транспорт развивается, милое дело…

Чтобы закончить все-таки на более позитивной ноте. Пришлось тут один раз пережидать под мостом ливень (я шел ‚навпростець’ через ж/д пути, так быстрее). Ну и, как раз, оказался в эпицентре железнодорожного движения.

И узрел в естественной среде обитания пару-тройку грузовых локомотивов серии ВЛ80. К и Т. Вот, нравится мне дизайн их кабин. Харизма какая-то присутствует.

Я не фанатик железнодорожного транспорта, мне просто что-то в нем нравится. Мощные локомотивы, романтика дорог, путешествий, интересная инфраструктура, разнообразные способы доставки грузопассажиров и все такое прочее. Есть люди, которые специально с тапаратами охотятся за локомотивами, переписывают их номера в огромные базы, сличают всякие конструкционные перделки, выискивают сколы краски и царапины… Это уже не удовольствие, а маньячество.

Но эстетика и художественный потенциал у железных дорог огромен. Особенно по всему миру.