Заметка о велосипедных смазках и сопутствующих материях

—=•=·•·=•=—

Признаюсь вам, что я в качестве эксперимента пару недель 2007 года ездил и на масле для швейных машинок, которое настойчиво рекомендовали мне «знающие люди» в качестве идеальной (и даже идейной) смазки. Эксперимент закончился тщательным мытьем цепи, петуха и шестеренок. 2 балла из 5.
Заводская (китайская?) смазка мне тоже не слишком понравилась, рад был вообще ее счистить — 3 с минусом.
Также я ездил на блестящей и звенящей цепи, без намека на смазку. Твердая тройка, но все-таки это неправильно, лубриканты нужны, лубриканты важны — более длительный срок службы цепи и кассеты для меня лично является значимым.

На рынке существует несколько аналогичных «моделей» смазочных материалов, например фирмы Motorex (Wet Lube и Dry Lube), но исключительная экономичность моих педросов (1,5 сезона (2007, 2008) откатал, Extra Dry пустая на 3/4, а Syn Lube вообще почти полная) покамест не позволяет мне оценить творения конкурентов.

Как вы поняли из предыдущего абзаца, в подавляющем большинстве случаев я использую Экстра Драй. По сравнению с любашиным сынком, это более текучее (менее вязкое если хотите) масло, прозрачное, не обладающее сильно выраженным запахом. Производитель заявляет, что это натуральное масло с добавлением тефлона. (Натуральное, видимо не синтетическое? Минеральное?). Личные впечатления: можно долго вкручивать, не вспоминая, что смазка есть или ее нет. Просто цепь ходит себе по шестеренкам и ходит. Выполняет свои функции и тогда, когда цепь становится заметно грязной, но не сильно грязной. Без посторонних впечатлений можно проехать 50—70 км, с некоторой натяжкой, характеризующейся менее четким («с надрывом») переключением передач — до 120 км.

Про Syn Lube выскажу недоумение, которое нужно подтверждать экспериментально, чем и займусь с наступлением погожих дней. Назову это недоумение «рабочей гипотезой». Свежие впечатления: 11 февраля было солнечно, +4°С, но все-таки местами сыро, это днем. Под вечер температура опустилась до –1° по ощущениям (стали промерзать шипы на велотуфлях). С этого момента заметно усилилось сопротивление кручению педалей, хотя первые несколько часов поездки было все ОК. И главное, есть признак, по которому я могу судить, что со смазкой цепи не все в порядке (т.е. она стала слишком густая — от грязи или еще от чего) — это невозможность перекинуть цепь на самую большую переднюю звездочку. Всё, нужно мыть и смазывать заново.

Ну, да, признаю, переключатели у моего вела так себе — впереди Shimano Nexave, сзади Shimano Alivio (я, конечно, профи в душе, но компоненты уровня скажем Deore XT стоят совсем других денег, во многом именно поэтому профики и проезжают на одной смазке по 250 км без негативных ощущений в переклюках).

Короче говоря, под нагрузкой цепь не шла на большую звезду, значит, либо в смазку набилось изрядно частиц грязи, либо она… замерзла. Сын Любы оказался тормознутым. Надеюсь, это он на первых порах стеснялся. Я несколько раз в дождливую погоду летом выезжал на Syn Lube, отмечал при этом, что настойчивее липнет грязь, но езда была приятной, как собственно и первые часы тем солнечным и теплым февралем.

Как бы там ни было, в 8 случаях из 10 я предпочту в качестве смазочного материала именно Pedro’s Extra Dry, но это, всего лишь, рабочая гипотеза, которая может быть ошибочной; процитирую, что пишет производитель:

SYN LUBE Синтетическая велосипедная смазка позволяет существенно уменьшить износ и продлить жизнь цепи. Благодаря оригинальной формуле, при использовании создается эффект электростатического взаимодействия смазки и металла цепи. Очищающие полимеры, содержащиеся в смазке, помогают полностью удалить грязь, прилипшую к цепи. Любимое средство велогонщиков наилучшим образом подходит для сырой и холодной погоды.

Так красиво (хоть и слегка американично) написано, что хочется прямо купаться в этой смазке… Что я делаю не так? Или в США и у нас разное представление о холодной и сырой погоде?

Как я смазываю цепь. Все просто, но довольно долго и нудно. Нужно капнуть одну каплю с каждое сочленение цепи, потом несколько минут покрутить педали назад, потом взять губку (или тряпку) и без фанатизма смахнуть (промокнуть) выделившиеся остатки смазки с цепи. Потом снова покрутить педали пару минут назад. Все.
Да! Звезды смазывать НЕ НУЖНО!

Так что речь не идет о слоях и потеках этих чудесных жидкостей. У баночек педрос очень удобные хоботки из которых за один раз выпадает ровно одна небольшая капля (хотя бывают в продаже и галлоновые канистры).

Способы и количество нанесения я буду варьировать; если с екстра драй все понятно, и я смело рекомендую эту смазку к использованию, то с syn lube эксперименты продолжу. Однако, помимо всего прочего, главное преимущество этих смазок в том, что цепь не ржавеет!

О ценах: на момент покупки в 2007 году 120 мл флаконы стоили приблизительно 7 долларов, бадья апельсинового дегризера — ок. 15 долларов. На кризисные цены даже смотреть не хочу. Надеюсь на новый сезон мне хватит этих масел/смазок/лубрикантов, а после будет видно.