ЧС4—125

Вот яркий пример неудачного фото. Такое ни на один транспортный сайт даже со скрипом не пройдет. И правильно, я считаю. Но почему-то оно мне нравится…

Дело было так, я вышел из лесу, кхе, и на фотике у меня стояла очень большая минусовая компенсация, дабы снимать в чаще без смазов и пересветов. Потому что замер в фотоаппаратах полагает, что любой снимок нужно подгонять под некую усредненную дневную освещенность. А кому это не надо — тот снимает в ручном режиме. Чтобы сфотографировать сумрак лесного полога, нужно крепко минусовать… …

Ну и вот, я вышел и слышу шелест скорого поезда, ведомого чешским (ЧехоСловацким) локомотивом (Škoda — это не что либо как!). Естественное квазифанатское желание — фоткнуть. Дело вечером, делать нечего, световые условия неравномерные, почти против заходящего солнца. Благодаря невозвращенной компенсации экспозиции, маска лока ушла в радикальный черный цвет. На оригинальном снимке ни номера, ни даже светотехники не было видно. Ну что — ради интересу подергал ползунки в RawTherapee. Ну.. не держит критику разума, а глазу приятно. Хм…

Локомотив ЧС4 интересен тем, что изначально, «в оригинале» у него была очень занятная кабина, которую машинисты и работники железных дорог прозвали «аквариумом» за скругленное панорамное остекление. Все бы ничего (дизайн очень запоминающийся, приятный и все такое), но эта стеклопластиковая конструкция совершенно не защищала локомотивную бригаду от мощного электромагнитного излучения, идущего от контактного провода электросети. Со временем шкодовцы переделали кабину. Но множество (более 200) ЧС4 были и оставались аквариумами.

Основным эксплуатантом (ну и слово) классических ЧС4 является депо ТЧ1 Киев-Пассажирский. На балансе более 100 локомотивов этой модели. В том числе и запечатленный 125-й (1969-го года выпуска). Пришлось думать, что делать. И придумали. На Запорожском вагоноремонтном заводе решили не мудрствовать, а сделать для ЧС4-х металлические маски по образу и подобию старших собратьев: ЧС7 и ЧС8 (подобные корпуса ставятся и при модернизации ЧС2, а также при создании ВЛ40у из ВЛ80*). Получилось отлично. Да, немного жаль тот дизайн, который уже не встретить в реале — все локомотивы данной серии прошли через ЗЭРЗ, а не прошедшие списаны. Но очень важно, что машинисты работают теперь в более безопасных условиях.

Что еще добавить? Данный локомотив может теоретически достигать скорости в 160 км/ч. Более того, с некоторых пор ЧСы водят вагоны поездов Интерсити! То есть «отвинчивается» от состава оригинальный локомотив Хюндай и… Это к тому, что закупка папередниками наступников корейских «скоростных» (те же 160 в теории на имеющемся жд полотне) поездов была обыкновенной растратой. С откатами и забоем на собственного производителя в лице Крюковского завода с его аналогичным и во многом превосходящим поездом «Тарпан». История мутная и неприятная. Но маємо, как всегда, те, що………

Я затрудняюсь четко отнести себя к какой-то категории транспортных фанатов. Специально за номерами не бегаю, фотографирую крайне редко, а когда еду, то мне становится фиолетово, какой тип транспортного средства меня везет, лишь бы доехать, по возможности комфортно и быстро. Однако от созерцания (вид, звук, антураж), особенно «вживую», я получаю массу удовольствия.

А вот бывая на разнообразных фанатских транспортных сайтах, я не перестаю поражаться, как труЪ фанаты, пардон, срутся между собой. Для меня любовь (увлечение, любопытство, техническое и эстетическое) к транспорту — это что-то такое благостно-мирно-цивилизованное, нечто приятное и неконфликтное, чуть ли не медитативное. Посему я точно не настоящий фанат. Так что… звыняйтэ, граждане, ежели чо.

:)

Пост общественного автоинспектора

Увидел на одном из отдаленных переездов чудеснейший ретро плакатик (или как его назвать, не дорожный же знак?). Информационно-предупреждающий указатель? Интересно, что эта милая барышня за радянських часів могла сделать с автоуродами? …Задумчиво оценивает, одновременно подготавливая инструмент к работе. От сети или на батарейках? Можно ли использовать в качестве кипятильника?

Я еще застал то время, когда по городу ходили дружинники (и штаб ДНД располагался через квартал). Даже наблюдал, как заламывалась всякая шпана и ханыги (по сравнению с современными — просто агнцы)). Где в это время были менты на своих бобиках — бог весть…

Да еще наблюдение. Стояли мы перед данным переездом, пережидая проход скоростного поезда «Интерсити+». Шлагбаумы (двойные!) тщательно закрыты, машины вынуждены стоять, а пеший народ все равно чешет через пути… Женщина на посту орет на них, что поезд скоростной, что… До лампочки. Выдержки 1/400с не хватило, чтобы запечатлеть поезд без смаза. Просвистел на крейсерской скорости… Н-да. Что там в головах вот уже почти сто лет?

Вечерний raw

Продолжаю с удовольствием изучать открывшиеся расширенные возможности моего походного цифрокомпакта.

Помимо всего прочего, я занялся реконструкцией одного из балконов, поэтому вдвойне приятно, сидя в кресле, тыкать кнопочки. Под кофеек. В чистоте и комфорте. Да-с.

Ну, камера промазала по фокусу, дело было уже после 10 часов вечера и стало заметно темно. Но мне понравились вот такие такие бокёшки. Мыльничный объектив бездиафрагменный выдает кружочки, немного напоминающие кольца нерезкости «максутовских» астрономических объективов (таких как Рубинар, например).

Дыра (не скажу диафрагма) 2,8, выдержка 10 секунд, ISO 90. Очень порадовало скромное количество шума. В обычных условиях выдержку более одной секунды задать невозможно, таково маркетинговое ограничение недорогого компакта. А тут сколько душе угодно. Эффективно, можно снимать и получать весьма пристойные кадры в темноте.

Постобработку RAW я провожу в программе RawTherapee, там же и слегка поправил дисторсию. Камера на автомате здорово искажения исправляет, у обычного — «нерасширенного» — джипега стена моего родимого дома очень ровная. А тут пришлось — без особой тщательности — выпучить стенку. Или впучить… Не, выпучить, завал был наружу. Ну, при определенном терпении поправить дисторсию не составляет труда. Но, опять же, теряется угол охвата, ничего не попишешь.

Расширенный режим позволяет одновременно снимать и в RAW, и в JPG — так что ничем не нужно поступаться. Если равка не удовлетворяет или не хочется возиться, вперед и с песней привычный готовый камерный продукт тут же под рукой. Это все так приятно — выбор, друзья мои, выбор. Самая ценная штука в этом странном мире. Без вариантов — хреново.

P.S. А это следующий кадр, джипег — как выдан фотоаппаратом. Резкий. Отмечаю, как камера съедает ширину угла обработкой. При том, что я сам изрядно съел таковую в первом снимке. Звезда не видна.

RAW как он есть, плюс превращение ночи в ранний вечер без особого напряга. Ибо.

В общем опять прописная истина: RAW позволяет вытянуть очень многое, нужно лишь приложить усилия, в том числе и не считаясь с временными затратами. JPG слабо поддается обработке, но зато все происходит мгновенно. В зависимости от ситуации делается выбор. А выбор это — см. выше.

Роза

Роза после дождя на улице Почайнинской.

Млин

Мой любимый элеватор под угрозой уничтожения.

Был сегодня по делам на Подоле, углубился в улицы и… Ну, я каждый раз могу говорить, что ужасаюсь. Застройка идет такими темпами, что облик и силуэт района меняются в течение месяцев, если не недель. Одно радует, когда-нибудь и эти распальцованные поделия снесут и построят… прозрачные энергетические парящие вместилища будущих рас… А пока… Подол сносится, как пелось в старой приблатненной песне: «В Киеве слушок прошел, что хотят снести Подол — и построить новые дома, -||- и построить там мосты — по проектам завтрашнего дня». Припев характерен: «Киев без Подола, как Святой Владимир без креста». Ну вот, постепенно к этому идет. Что ж…

Бяроза

Кот

Важная процедура заточки рабочего инструментария.