17.04.2017, 02:17
Припомнил, что несколько лет назад, в твиттере кажется, обещал устроить тест «пальчиковых» аккумуляторов, которые я использую в своем дорожно-походно-велосипедном цифрокомпакте. Впрочем, и на блоге мямлил упоминал.
Суть в том, что последовательного теста не будет, будет сразу финальный результат. Вот так вот. Прошло более двух лет, и я нашел безоговорочного фаворита.
В течение этих лет я попеременно (вкруговую) использовал вот такие марки:
1) GP 2450 mAh — 2 шт
2) Philips MultiLife 2450 mAh — 2 шт
3) Varta Power Accu 2700 mAh — 2 шт
4) Eneloop (Sanyo) 1900 mAh — 2х2шт
Скажем так, все эти аккумуляторы плюс-минус одинаковы по цене, емкость различается, но дело, как выяснилось, не в ней.
По живучести (т.е. субъективному фактору удержания заряда + времени заряжания (утрате емкости)) ряд по восходящей будет соответствовать списку.
GP и Philips на одном уровне, уже довольно плохо держат заряд, разряжаясь самостоятельно за 2-3 дня лежания без дела. Секрет полноценного использования прост: перед планируемой вылазкой я оставляю их на зарядном устройстве (процессорное, которое, после полного заряжания, подпитывает их сверхмалыми токами) и вставляю в фотик непосредственно перед выходом из дома. Это позволяет спокойно отснять до 400 кадров каждым из комплектов по 2 штуки. Наученный горьким опытом оказывания без питания, я вожу/ношу с собой 6 аккумов — 2 в фотике и 4 в специальном боксе.
Varta получше, до сих пор еще позволяет спокойно рассчитывать на эти аккумуляторы. Но не так спокойно, как на новые. Действительно неплохие, но они и дороже всех, и емче. Скажем, хватает на 700-800 снимков в течение 3-4 дней.
Eneloop вне конкуренции. Аккумы держат заряд месяцами (они лежали у меня осень и зиму до первой покатухи в середине марта, а заряда с лихвой хватило на три покатухи, в общей сложности около 1000 снимков белой парой!) и разряжаются очень медленно при использовании, несмотря на меньшую казалось бы емкость, особенно по сравнению с Varta (800 mAh разницы).
В «нормальном» режиме — не предел и 1500 снимков на каждую пару аккумуляторов, причем, перерыв между «фотосессиями» может быть достаточно длительный — две, три, четыре недели вообще не влияют на характеристики батарей.
Вот… субъективно (опять же) аккумуляторы работают так долго, что забываешь про остальные, которые разряжаются до состояния невозможности включения аппарата.
Сделаны Eneloop’ы по некоей особой технологии, новыми уже были заряжены (ready to use), и произведены непосредственно в Японии. На меньшую емкость смотреть нечего, работают они дольше, чем все остальные. (Вот такая вот у меня точная научная подхода, однако).
Когда остальные три комплекта выработают свой ресурс (отправившись служить в часы, будильники и пульты дистанционного управления), 4-х японских аккумуляторов будет достаточно для длительных фотовояжей. И понятно, что со временем я прикуплю именно такие и не буду размениваться на любые другие.
Другое дело, что покупал я их полуподпольно, контрабандой из США (точнее, до США они так и не добрались, поэтому относительно дешево, 80 центов [8 долларов, конечно, ошибся!] за штуку, но без всяческих гарантий), надеюсь, что такая возможность затариться еще сохранится. :)
17.04.2017, 02:20
Позавчера я совершил очень плодотворную вылазку на велосипеде, неплохо размялся после значительного перерыва, продышался, проехал по северо-восточной части Киева, о чем на инстаграме не преминул отметить. В том числе посетил линию скоростного трамвая — на Троещине и в глубине Воскресенских садов. Сам по себе трамвай и окружающая его урбанистика тоже очень интересны, но сейчас мне захотелось поделиться теплой солнечной предвечерней красотой.
За линией трамвая, за контактной сетью, столбами, ограждениями, на пустыре растут по летнему пряно-душистые травы и цветы. И иногда, пусть на несколько секунд, останавливаясь и просто вглядываясь в мельчайшие их частички, озаренные предвечерним светом, удается забыть об окружающей реальности… Некрасивой реальности, горестной и жестокой… Ценность мира, ценность простой и вечной красоты, природы, гармонии, созидания, разума, творчества, каких-то небольших радостей и воодушевляющих мгновений кажется такой всеохватной, что непостижимо, как за пределами этой ауры могут успешно твориться трагедии…
Господи, подари нам мир… Я надеюсь, что кто-то слышит мой призыв, хочется верить в одухотворенность Космоса, особенно теперь, когда надежд так мало. Может Бог уснул и его нужно разбудить? Или мы сами справимся? Может быть стоит разбудить божественное в себе?
17.07.14, 04:30 ⁞
Фотожурнал ⁞
за трамваем,
июль,
лето,
на пустыре,
предвечернее,
природа,
спящий бог,
травы,
урбанистика,
цветы
17.04.2017, 02:29
Интереснейшие видео (для ознакомления о одной из основных транспортных систем города Чикаго) попались мне на глаза. Я люблю метро и вообще городской электротранспорт как пассажир и немного как эстет. Без фанатизма.
В данном случае мне было интересно, что представляет собой эта метрополитеновская сеть снаружи и главное внутри. Я с удовольствием бы прокатился до Чикаго… Но покамест приходится довольствоваться ютубом.
Один из старейших метрополитенов в мире (since 1892) чикагский «ELevated» является также одним из самых загруженных и работает 24 часа в сутки… Тут нужно отметить, что (помимо важнейшего транспортного значения для огромного Чикаго и привлекательного пусть и без изысков практичного вида и конструкции) это… реальная жесть: на видео видно множество домов по пути следования, расположенных не то что вблизи, вплотную к опорам и путям… Нужно очень крепкие нервы иметь, дабы выдерживать, днями, неделями, месяцами, годами… Хотя, «человек ко всему привыкает»… Возможно.
Еще момент, отсутствие во многих местах каких бы то ни было ограждений на высотных перегонах — только контррельс удержит поезд в случае схода.
Снегопады тоже не помеха работе эльки, что не может не радовать.
И, на закуску, особое блюдо, прохождение поездом поворота. Уникальный шум и вид (у нас подобного рода мегастрелок нет и не предвидится). Но жить и работать в близлежащих зданиях могут разве что транспортные фанаты.
06.07.2014, 19:41
Сегодня проводил КР (косметический) своему велосипеду, в основном (помимо тщательной очистки цепи) замазывал лаком для ногтей (дешево и сердито) сколы и затертости краски.
Снявши задний флягодержатель (впервые с 2007 года), обнаружил забавную наклейку. Сплав алюминия за номером. Сейчас такого не сплавляют. Можно сказать ретро. Причем, насколько я знаю, вот этот сплав вроде как более подходящий для велосипедов.
Интересно отметить, что опять же, к немецкому велосипеду я снова купил немецкие покрышки. Разумеется — по разработке, производство давно в ж.
Обрати внимание — сделано в.. Тайвании.
17.04.2017, 02:02
Справил новые покрышки, ярко выраженного асфальтового предназначения.
Называются iMPAC StreetPac.
Боковина у них зеленого цвета. Типамодно сейчас цвѣтную резину носить. Но это издержки ассортимента, были бы черные, взял бы черные. Хотя смотрятся колеса достаточно нарядно.
До кучи купил и новые тормозные колодки. Два года назад я упоминал о колодках KLS. На этот раз прикупил несколько попроще, цельные, однако с возможностью замены «тормозящего устройства», сменные «картриджи» стоят ровно в два раза дешевле, если они будут в продаже, то это и экономно, и удобно. Кроме келлисов брать было все равно нечего. Разноцветные (синие, желтые, красные ну и черные) китайские копеечные колодки, коих раньше было завались, отсутствуют как класс.
Что примечательно: до сего момента я ездил на покрышках Schwalbe Hurricane, так вот за цену одной (только одной!) такой покрышки я купил две, два комплекта недешевых колодок и еще осталось на 10 бутылок минеральной воды. Я безусловно собирался купить именно «ураганы»… и был неприятно удивлен ценой, хотя чему удивляться, девальвация (или как ее там?) гривни бабахнула весьма чувствительно, а мне уж точно никто ничего не индексирует и не компенсирует…
Но ищем и положительные стороны: во-первых новые покрышки поуже, с аэродинамической точки зрения должны быть быстрее, второе, не столь ярко выраженный протектор, что на асфальте поможет прибавить в скорости (я надеюсь). Что касается оффроуда, то «ураганы» не так уж и хорошо себя вели в песках и говнах, а пески и, тем паче, говна составляют едва ли 5 процентов от моих маршрутов.
Будем посмотреть. Время обкатывать.
В общем, покрышки очень достойные. Помимо заметной прибавки в скорости и легкости крутки (что первично, что вторично не столь важно), хочу отметить и неожиданно приличное поведение стритпаков на нетвердом покрытии, вроде неглубокого песка, мелкой щебенки, утоптанной земли итп. Мне даже показалось, что новые шины более устойчивы в неасфальтовых условиях, нежели предыдущие. Но это еще требует подтверждения. Ну не знаю, в лес опять заехать что ли — дать себя пожрать мириадам комаров, все ради науки! В моем лесу твердых дорог нету.
Короче говоря, если требуется пристойная резина для города, особенно доступная по цене, могу смело рекомендовать упомянутые выше покрышки. Но не забываем, что даже при наличии самой скоростной резины, важна еще и способность наездника ее раскрутить. Про чудеса речь не идет, а про разумное удобство — еще как.
_*_*_
Да! Пару слов нужно сказать и о тормозах.
Это те самые келлисы на двепогоды, о которых говорилось выше. Выработка получилась вот такая, для сравнения, фотка новых:
Да, тормоза я поменял вовремя, сниженную эффективность оных я почувствовал во время спуска по Владимирскому спуску (с Европейской площади на Подол). Подложка, возможно, тоже может тормозить, но мне не хотелось более экспериментировать…
Но интересный момент не в этом.
Да, безусловно, передний тормоз используется чаще, ну я не знаю, 9 и 10 случаев торможения, причем 10й случай приходится на оба томоза, так что — да. Не припомню, чтобы я тормозил только задним. Задний менее эффективен, задний в определенных условиях может дать неприятный занос. Кому это нужно, кроме выпендрежников? Но я не об этом.
Итак, составных тормозов келлис хватило практически на два года (ну потому что в 12 и, особенно, 13 году накат у меня был мизерный; и дотер я колодки в основном в нынешнем году). То что участки колодки на мокрую и сухую погоду не отличаются ничем, это отдельный разговор о том, как хитрые рекламщики дерут с нас деньги под видом каких-то особых решений, которые на поверку оказываются теми же яйцами и даже не в профиль.
Итак, поменял я передний тормоз, лезу к заднему. Каково же было мое удивление: что задние колодки, которые, дай бог памяти, стоят года четыре, не сработаны и наполовину! (Да, да, да см. ремарку выше, но все-таки).
Сзади у меня стоит именно та самая китайская парочка, которая полностью состоит из тормозящего материала, а не как келлисы — только тонким слоем намазаны.
И кто ближе к народу?
Мне не потребовалось менять колодки, я лишь подтянул тросик, и тормоза сзади стали как новые.
Остается только сожалеть, что не догадался сделать тогда запас этих китайских непритязательных тривиальных, но столь же эффективных тормозов… Хотя конечно, всего не купишь, всегда чего-то да недостает.
Нет, новые черные келлисы вполне себе супер, но цена…
