Тройка

Еще одна классика. Пижонская «тройка». В неплохом состоянии, на первый взгляд. Естественный ареал обитания — прихрущебье. И номера еще тех времен, доолимпийско-московских (уверен, зимой машина стоит в теплом гараже, кто тогда покупал такие машины был упакован и всем остальным, а советская машина требовала теплого гаража, как агрегат прихотливый и чувствительный). И окружение. Хрущебы с прицелом на престижность. Это БВР — Бульвар Верховной Рады, элитарная часть того Соцгорода, в отличие, например, от Аварийного Поселка. Однако, все это будет перезастроено (Аварийного фактически уже нет). Хрущебы так или иначе на очереди, не очень дальней.

«Тройка», в отличие от «копейки» получилась вроде бы повыше классом: мощнее движок, с приличной динамикой, «люксовый» салон, по совковым меркам — так вообще отпад. Но, как всем известно, по сути — это одна модель допотопного фиата, все остальное косметика разной степени околхоженности. Я, к слову, принадлежу к тем, кто считает тройку самой элегантной вазовской машиной, пожалуй не только среди классического семейства. Прошлые промежуточные и современные модели — это вообще тихий ужас. Хотя, почему тихий? Впрочем, я не представляю ситуацию, в которой я даже на мгновение задумаюсь о покупке изделия Тольяттинского Волжского автомобильного завода. Существует такое количество причин этого не делать, что одно перечисление займет целую простыню.